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汽车用铝能否再扛铝消费增长大旗
http://laiguanqiu1.cn2020-09-13

  据阿拉丁(ALD)了解,2016年12月15日,财政部及国家税务总局联合发文称,自2017年1月1日起至12月31日止,购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税;自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税;新能源车辆依然享受免征购置税。小排量乘用车购置税红利延续一年,但优惠力度再减半,征收税率由5%回升至7.5%,据估计十万元/辆计算购车成本将增加2000元以上。




  在多部门和行业力推之下,本次购置税优惠得到延长,虽然力度减半了,但购置税的优惠确确实实能够刺激消费增长,购置税减半延长即保证汽车行业平稳发展又避免财税大幅下降。目前小排量汽车消费表现非常亮眼,据汽车汽车工业协会统计,小排量乘用车已成为今年国内乘用车最大的细分市场,1.6L及以下乘用车共销售1562.8万辆,同比增长22.5%,占乘用车销量比重为72.1%,比去年同期提高3.8个百分点。今年前11月汽车产销再超预期,汽车产销分别完成301.1万辆和293.9万辆,比上月分别增长16.4%和10.9%,比上年同期分别增长17.8%和16.6%。11-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,比上年同期分别增长14.3%和14.1%。据估算,按照2016年15%产量增速,今年同比去年净增长约350万辆,直接拉动铝消费用铝40万吨以上,占2016年电解铝消费增长2成左右,是当前铝消费中最为亮眼的增长点。




  但是任何刺激消费举措都有高度透支未来消费空间的效应,政策的减半延迟也是为了平缓消费增速影响。实际上,在2009年,国家第一次对购买1.6升及以下排量乘用车推出税收减半,即购置税优惠税率为5%的优惠举措。当年,在该政策扶持下,国内乘用车市场销量同比增长33%。随后,2010年小排量车辆购置税也按7.5%的税率征收,但在2011年国家彻底取消小排量购置税优惠政策后,当年乘用车销量同比增幅仅2.4%,由此可见对于国内车市的刺激作用。




  此前有业内人士预测,购置税政策在2017年得以延续,则明年乘用车增速可能达到5%,相反,如果优惠政策完全退出,增速在2%左右。静态计算,我们预计2017年汽车用铝消费预计在15万吨以上,汽车用铝消费增长将面临直接腰斩,增量明显不及今年水平。




  阿拉丁(ALD)认为,当前房地产再度收紧,汽车行业又面临刺激政策退潮效应,明年铝消费增速可能将面临大幅回落的局面。重点消费领域增速回落先于电解铝产量增长,铝价回暖回落先于成本变化,2017年国内电解铝过剩局面可能将更为窘迫,企业成本和销售价格面临深度错位,这将是对企业盈利造成重大考验,静态观察甚至需要两到三年时间才能化解过剩局面。


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